为何不再提倡扶梯“左行右立”？工程师现场揭秘风险隐患

近日，北京部分地铁线路的(de)车站扶梯上增加了(le)一左一右两组黄色的脚印标识受到市民关注。该(gāi)标识旨在提醒乘客不必“左行右立”，而是可以选择并排站立，并提醒乘客站稳扶好。 实际上，这并非今年刚刚出现的，近年来，北京(běijīng)部分地铁车站已陆续增加此类标识。不仅在北京，多地地铁部门早已不再提倡“左行右立”。据(jù)了解，“左行右立”的初衷，是为有需求的乘客留出快速通道，提升整体通行效率。这一做法曾作为国际惯例，被视为(shìwèi)“衡量城市(chéngshì)文明的重要(zhòngyào)标尺”。但从(cóng)安全维度看，“左行右立”却暗藏多重风险。 6月(yuè)12日，北京市市场监管局组织地铁扶梯(fútī)安全宣传活动，在北京南站14号线一扶梯旁，北京市特种设备检验检测研究院高级工程师(gōngchéngshī)韩志国结合现场实物与数据分析，从设备安全、乘客风险、运行稳定性三方面来揭秘乘梯“左行(zuǒxíng)右立”习惯背后潜在的风险隐患。 地铁14号线永定门外站，扶梯上增加了“黄色脚印”标识，旨在提醒不必(bùbì)“左行右立”，倡导市民群众乘梯“站稳扶好，注意脚下安全”。新(xīn)京报记者 王贵彬 摄(shè) 只有部分车站扶梯(fútī)上设有黄色脚印标识 今天（6月12日）上午，记者探访了(le)多条(duōtiáo)地铁线，发现设有此类标识的车站并不算多，有部分车站加装标识的时间较早，由于频繁踩踏，目前色彩已经淡去，如14号线(hàoxiàn)永定门外站。 也有部分车站通过循环广播提醒乘客(chéngkè)扶梯两侧均可站立，在扶梯一旁张贴的乘梯须知中，提醒乘客站稳扶好，请勿打闹，携带大件行李的乘客请坐(zuò)直梯等，禁止(jìnzhǐ)内容主要(zhǔyào)涉及禁止使用手推车、禁止逆行、禁止倚靠等。 记者从地铁方面了解到，推出(tuīchū)扶梯脚印标识的初衷，就是为了保障乘客安全出行，倡导在扶梯上站稳扶好(fúhǎo)。 实际上(shíjìshàng)，较早公开对乘扶梯左行右立“说不”的是上海(shànghǎi)地铁。在(zài)2019年，上海地铁发布的自动扶梯乘梯须知中就将“左行右立”规则废止，并提出从安全角度考虑，禁止在自动扶梯上行走。 记者了解到，北京各地铁运营企业早已不提倡“左行右立”，对于这种(zhèzhǒng)选择既不鼓励也不反对(fǎnduì)。从2023年开始，就有部分线路上(shàng)试点加装脚印标识的措施，提示乘客不必“左行右立”。 实测对比：扶梯梯级比普通楼梯台阶高，容易(róngyì)踏空 地铁自动扶梯(zìdòngfútī)梯级高度，比日常建筑中的步行楼梯台阶高度更高，如果在自动扶梯上行走，容易踏空(tàkōng)或被绊倒。 现场实测对比发现，普通楼梯台阶高度约为15厘米，而扶梯梯级高度约为21厘米。新京报(jīngbào)记者(jìzhě) 王贵彬 摄 韩志国介绍，正常来说，普通楼梯(lóutī)台阶高度约为(wèi)15厘米，按照目前实施的国家标准（GB16899-2011）电动(diàndòng)扶梯的梯级高度，一般为21厘米，最高不得大于24厘米。在现场，韩志国还用(yòng)卷尺分别(fēnbié)对电动扶梯梯级和旁边的普通楼梯台阶进行实测对比，两者对比差距明显。 其次，商场扶梯(fútī)速度(sùdù)一般是0.5米/秒，地铁扶梯速度则约为0.65-0.7米/秒，属于“高速电梯”。 “乘客(chéngkè)在运行(yùnxíng)中的扶梯上匆忙行走，更高(gāo)的梯级容易导致乘客踏空摔倒(shuāidǎo)。”韩志国说，尤其在早晚高峰人流密集时，如果单侧有人匆忙行走，一旦摔倒或发生紧急情况，可能造成“多米诺效应”，很容易“带倒一大片”，威胁到周围乘客的安全。 长期(chángqī)单侧站立会导致滚轮磨损加剧 在电梯(diàntī)运维单位工作人员的帮助下，现场拆解梯级(tījí)发现，扶梯梯级后方两侧滚轮(gǔnlún)负责支撑运行，如果长期单侧站立，会使该侧(gāicè)滚轮承受超负荷压力，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短，造成扶梯梯级滚轮“失圆”。 现场拆解梯级，扶梯梯级后方两侧滚轮负责支撑运行，长期单侧站立会(huì)使该侧滚轮承受超负荷压力(yālì)，导致滚轮磨损加剧、寿命(shòumìng)缩短。新京报记者 王贵彬 摄 韩志国举例称，“失圆”的(de)感觉，就类似于大家在骑自行车的时候，如果后轮不圆，每蹬一圈都会对前行带来一定的冲击。对于扶梯(fútī)梯级(tījí)来说(láishuō)也是一样，当梯级滚轮“失圆”，也会对梯级造成冲击，直接影响(yǐngxiǎng)到另一侧驱动链条挂接处因频繁受载荷冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落，给整个扶梯的运行带来安全隐患。 “地铁内一般使用的都是重载扶梯，商场、景区等(děng)场所使用的普通扶梯磨损等情况更(gèng)明显一些。”韩志国补充。 现场模拟实验发现，当乘客(chéngkè)集中站立于右侧时，单侧驱动链条因持续承受(chéngshòu)载荷，导致两侧链条长度产生差异，可能触发安全(ānquán)保护装置导致强制停梯。“突发停梯不仅(bùjǐn)影响通行效率，还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在(zài)高峰时段的修复耗时较长，对地铁运营影响较大。 北京将开展“守护特种设备(tèzhǒngshèbèi)安全”系列宣传活动 有相关统计发现(fāxiàn)，长期“左行右立(yòulì)”会对电动扶梯造成较大损害，95%的电动扶梯损坏因受力不均衡导致。 地铁(dìtiě)14号线九龙山站，扶梯旁贴有乘坐温馨提示(tíshì)。新京报记者 王贵彬 摄 现场观察乘客行为(xíngwéi)发现，部分乘客因急于通行或分心使用手机，易忽视自身安全(ānquán)。对此，韩志国特别提醒(tíxǐng)，乘客在(zài)乘梯时应保持站立，全程(quánchéng)紧握扶手带，避免倚靠护壁板或探身张望。带小孩的(de)乘客应拉好孩子，不要让孩子攀爬(pānpá)扶梯或在扶梯外盖板上滑行。携带大件行李时，建议优先使用直梯。若遇人流密集，应与前方乘客保持至少一级梯级间距，到达扶梯两端时应快上快下，不要在出入口处停留等待，扶梯的缓冲区域有限(yǒuxiàn)，停留等待会导致过度拥挤，极易(jíyì)使乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员求助。 在现场，韩志国还讲解了扶梯的急停按钮、防(fáng)碰头、防滑行、防攀爬等安全保护装置，并现场对扶梯出入口的缓冲区域进行了测量。“根据安全技术规范要求，自动扶梯和自动人行道的出入口，应有充分畅通的区域，以容纳人员。该区域的宽度至少为扶手(fúshǒu)带外缘之间的距离再加上每边各80毫米，其(qí)纵深(zòngshēn)尺寸从扶手装置端部起至少为2.5米，这样才能在人流量较大时(shí)起到缓冲作用(huǎnchōngzuòyòng)。”韩志国说。 6月(yuè)29日是“全国特种设备安全(ānquán)日”，今年的主场活动将在北京举行，近期北京市(běijīngshì)市场监督管理局将围绕“守护特种设备安全 共享美好生活”开展系列宣传活动，帮助广大市民群众更加(gèngjiā)安全、便捷使用电梯等特种设备。